国内首条超高速低真空管道磁浮交通全尺寸试验线日，高速飞车大同（阳高）试验线一期主体工程全部完工，为后续开展相关技术研发工作提供了条件。

　　高速飞车全称为“低真空管道磁悬浮高速飞车”，能够实现每小时1000公里以上速度的“近地飞行”，具有更快速、便捷、舒适、安全和经济可控的特点。高速飞车在真正“跑起来”之前，需要在试验线上通过相关试验，确保安全平稳。

　　2021年5月6日，相关单位联合设计建成真空管梁试验平台，主体结构上部为“n”字形半圆钢管盖结构，下部为“u”字形“钢结构+预应力混凝土”叠合结构。当列车在管道内行驶时，接近真空的环境将为列车大幅减少空气阻力，助力最高时速达到1000公里以上。“nu”管梁直径近6米，长21米，整体几何尺寸误差必须小于2毫米，工作时内部需达到长时间真空状态，制作安装难度极大。通过170余天试验平台建设和自主研究，项目团队完善了低温状态下梁体混凝土浇筑、养护、张拉、压浆等施工方案，积累大量数据和经验，掌握了“nu”管梁结构形式施工技术，并攻克了高大钢构件吊装、运输、安装以及一级焊缝焊接、真空氦气检漏等一系列技术难题，为后续建设大同（阳高）试验线工程打下坚实基础。

　　2021年9月，大同（阳高）试验线一期主体工程开始施工。项目团队持续攻关、反复试验，总结出混凝土在低真空条件下的力学性能变化规律；与有关厂家联合研发了国内首台数控多方向模组预制板精调智能装置等设备，解决了管梁内有关构件误差不超过2毫米的高精度安装难题，并提高近1倍安装效率。飞车1000公里/时以上的高速度，对轨道的平顺性提出了极高要求——平整度变化不超过0.3毫米。项目团队运用科技手段，通过沿线路布设三维控制网、加密控制点CPO（一级控制网）数量、采用边联结方式构网等措施，提高测量和施工精度。此次在基桩控制网中采用的新型布网方式，改变了控制网距离，在国内属首次应用，点位精度最小可以控制到0.3毫米，各项指标均高于《高速铁路工程测量规范》精度要求，测量成果符合规范要求，应用效果良好。

　　2021年9月，高速飞车全尺寸试验线（一期）获批立项，成为山西省与中国航天科工“地企合作”示范项目。

　　该项目涉及大尺寸高动态超导磁体、大尺寸低真空管梁、低真空高压绝缘模组等大量国际、国内首创关键技术。围绕试验线（一期）研制建设，直接参与企业超百家、间接参与企业超千家，并将不断延伸上下游产业链条。

　　项目于2023年1月成功完成国内首次全尺寸超导航行试验，为后续更高速试验打下坚实的技术基础。